中新网安徽马鞍山5月21日电(刘鸿鹤 高谦君 王海芳)5月20日,由中铁大桥局集团公司承建的国际最大跨度三塔斜拉桥——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥Z4号墩顺畅浇筑承台第一层混凝土,完结了巢马铁路全桥要害操控性工程的重大突破,标志着主桥开端从深水下根底施工向主塔施工转化。\n\n  据了解,Z4号墩是马鞍山公铁两用长江大桥中塔墩,大桥中塔建成后高345米,相当于115层楼高,将超越国际最高公铁桥主塔——沪苏通长江大桥主塔高度。中塔墩坐落长江主航道,根底选用60根Φ4.0m超大直径钻孔桩;由中铁大桥局规划分公司规划的深水承台施工挡水结构是现在国际上最大的双壁钢围堰,围堰平面尺度为93.6×59.1m。在2022年2月份顺畅下沉到位后,建造者再接再励,接连奋战,于4月份顺畅完结围堰水下封底,较施组提早一个月完结承台第一层混凝土灌注。\n\n\n\n5月20日,施工人员正在对混凝土进行拌和。 徐洪江 摄\n\n  据介绍,Z4号墩低桩承台平面尺度为89.2×54.7m,相当于12个规范篮球场,高10m,混凝土总量48681.2立方,钢筋共5031.74吨,是现在国际上最大承台。具有面积大、体量大、施工难度大、使命重、周期长等特色。\n\n  “承台混凝土沿高度方向分三层施工,自下而上分层高度分别为3.5m、3.0m、3.5m。本次浇筑高度为3.5m。”中铁大桥局集团公司巢马一标项目部副总工程师王令侠介绍说,“为保证大体积混凝土温控,安置3层冷却水管,每层3组冷却水管;选用东南大学研制的智能化温度操控系统对其进行智能化温度操控,以完结大体积混凝土温度操控实时监测、动态猜测、主动调控和可视化办理。”\n\n  自2021年项目开工建造以来,中铁大桥局集团公司针对深水超大根底工程施工,项目部成立了技能攻关小组,立异“旋挖+旋转”组合钻成孔工艺等一系列行动,仅用4.5个月完结桩基施工;立异采纳围堰底节浮态衔接,成功运用科研院所研制的大桥云监测渠道及BIM技能进行实时监控监测辅佐围堰取土下沉,保证了超大型围堰科学高效、安全、平稳下沉到位;经过采纳设置底隔舱分区封底、增设一座混凝土拌和站加大混凝土供应量、立异采纳“拔球+插管法”封底工艺等办法,成功封底并顺畅进入承台施工工序,在长江汛期降临之前完结承台第一层混凝土浇筑使命,为下一步主塔施工赢得了名贵的时刻,打下了坚实的根底。\n\n  据宁安公司马鞍山大桥指挥部副指挥长李冰介绍,巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目,北接商合杭高铁,东联苏南沿江城际,既是马鞍山与省会合肥的直接联通线,又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后,对进一步完善区域高速铁路网布局,提高通道运输能力,促进长三角一体化开展、长江经济带开展战略具有重要意义。(完)\n【修改:程春雨】

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